清纯大眼美女情系靓车

舍我其谁！

晕倒，如此大功率音响！

乖乖，车顶篷采用迈巴赫的内饰！

各尽其责 各护其主

全球顶尖保镖将齐聚北京

    随着北京奥运会的临近，正式宣布将出席奥运会开幕式、闭幕式的外国政要越来越多。继美国总统布什、日本首相福田公开挺奥运后，法国总统萨科齐也通过其办公室正式表态，出席北京奥运会开幕式。目前，已经有80国首脑将出席奥运会开幕式，而据了解，除首脑外，还有一些国家的亲王等政要和王室人员将到中国亲临奥运盛事。这样的规模，仅次于联合国开联大会议了。这些外国政要的到来，也必定要带来大批的贴身保镖、安保人员以及必备的枪支和设备。

美国总统小布什的武装保镖（上图，资料）

    近段，各国外交机构正和中国有关部门商讨赴华安保人员及所带枪支弹药的数量问题，并协商根据外交惯例，给予方便。事实上，除了保镖和枪支外，还有专机。但也有一些国家的领导人会“轻装上阵”。据了解，预计来参加奥运会开幕式的以色列总统佩雷斯将携带至少4名贴身保镖来华，但以色列人很注重实际，不搞虚华的那一套，国家元首出访一般都不派专机。

俄元首贴身保镖（上图，资料）

　  作为东道主，中国已经做了迎接各国贵宾的准备。全球保镖齐聚中国，只是来宾们的自身防卫，而真正的安保措施，还是要主办国的精心准备，为此，中国在最近两年的时间内已经拿出了910多个奥运会安保方案。

    中国有能力为世界奉献一次平安的奥运会：

    此次北京奥运安保投入人力之多，也创历史之最。为保障奥运会安全举行，中国人民解放军出动4大军区陆海空三军近10万部队，对奥运场馆、重点设施、各国来宾实施严密保护。同时，公安、安全、武警、海关、质检、外交等国家相关部门均派出精兵强将，参与奥运会安保工作，建立起覆盖各个层面的立体防控体系。

　　技术含量高，则是奥运安保的又一大特色。北京奥运所有的比赛场馆均安装了世界上最先进的安全检查设备，能够在尽可能减少对观众和游客干扰的条件下，最大限度地发现安全隐患。在重点赛场附近，还配备了防空导弹，以防万一。

　　由于北京奥运比赛城市分散，奥运安保覆盖范围之广，也是前所未有的。北京奥运会共有北京、天津、上海、沈阳、青岛、秦皇岛和香港七个赛场城市，相互间距离遥远，而奥运安保工作在7个城市同时展开，哪个也疏忽不得。在青岛奥帆赛场，奥运安保更是扩展到海上，对可能的水上、水下攻击，都进行了全方位预防。同时，由于近两年“疆独”、“藏独”势力不断叫嚣要暴力破坏奥运，奥运安保工作也适时向全国范围内扩展。不久前，新疆警方就在乌鲁木齐破获了企图破坏奥运的东突恐怖主义团伙，这说明奥运安保的工作绝不是仅限于奥运赛场那么简单。

    路透社、英国《泰晤士报》指出，北京奥运会安保措施是中国有史以来规模最大、代价最高的，北京决心向世界表明它能应对所有潜在威胁。

　　经过长时间精心准备、周密部署，奥运安保工作已经基本就位。中国有能力为世界奉献一次平安的奥运会。

    虽然车辆数极少，而且价格相当高昂，但Aston Martin的知名度并未因此降低，也因为跃上大屏幕成为007电影中主角的爱车，让众人更加认识此一跑车品牌。

    在目前Aston Martin的产品阵线当中，一共有DBS、DB9、V8 Vantage Roadster以及本次的主角V8 Vantage等四种不同的车款，虽然说V8 Vantage的定位乃是Aston Martin的入门车款，但是豪华尊贵的气息，却同样摄人。

● 外观典雅造型出众 内在呈现英国气氛

    V8 Vantage不论车身内外与操控感受都有着不同于其他高性能车款的风味，英国车独特的贵族气息在V8 Vantage车上展露无异。

『内饰大量使用金属与皮革构成，刻意使用白色的缝线相当显眼』

    这辆车有着古典Coupe的长车头短车尾车身比例，线条安排上则融合了现代的高科技风味与经典Aston Martin的气氛，微微隆起的发动机盖、外扩轮拱以及"凸"字形水箱罩等安排，呈现出传统Aston Martin的造型风味，而这气氛跟其他意大利、德国的高性能跑车有着相当大的差异。

『座椅的造型相当独特，支撑性与包覆性亦出奇的高明』

    在内饰部份，V8 Vantage有着非常华丽的全真皮内饰，点缀以少数的金属装饰，营造出相当奢华的车内氛围；除了原有的奢华气氛之外，V8 Vantage的许多设计都具有英国车独特的性格气氛，例如反转式的转速表，以及打开电门仪表板上显示出"Power、Beauty、Soul"等字样，传达出Aston Martin的产品精神。

『金属制造的空调旋钮，直接让人联想到高阶音响扩大机』

    在电门启动之后，中控台上的启动按钮开始闪烁光芒，接着才能按下按钮启动发动机，这种做作更胜于高科技的安排不禁令人莞尔，这种气氛似乎是007道具必备的眩目设计。

    相对于V8 Vantage的车身尺寸，它的车内空间比我们预期小得多，双座式的设计并未让V8 Vantage换得太多的空间，但还不至于让驾驶人与乘客在车内挤得不舒适，我们十分欣赏车内大量使用皮革与高档材质所组成的空间，然而英国式的设计风格，却让人觉得在豪华之外，又多了几分疏远与神秘感。

● 共享零件手工组装 相似却不同的发动机

    V8 Vantage车上所使用的发动机，乃是一具4.3升V8发动机，这具发动机是以Jaguar的AJ-V8发动机为基础重新修改设计而来，在Aston Martin位于德国科隆的工厂中以手工组装而成。

    虽然它是由AJ-V8发动机衍生而来，但是在Aston Martin巧妙修改设计之后，从原本的长冲程发动机变为短冲程发动机，进气系统、排气系统以及气门正时等机构与设计都经过修改，更换上了干式油底壳以降低重心、提高车辆承受横向加速时的润滑性，我们可说这具发动机仅有外观与AJ-V8相似，但骨子里的性格却全然不同。

『仪表板显示的Power、Beauty、Soul正是Aston Martin的精神象征』

    然而发动机设计的巧妙之处并不仅止于相关动力输出的部份，由于采用干式油底壳降低了重心位置，比起V12发动机更短、体型更娇巧的V8发动机还可完全安装在前轴之后，成为真正的前中置底盘设定，搭配变速箱配置于车尾的Transaxle设计，V8 Vantage的前后重量分配接近完美，对于一辆十分讲究操控的车辆来说，如此安排仅可说是刚好而已。

    这具发动机的动力输出为380hp/7300rpm、44.2kgm/5000rpm，与它预设的竞争对手有着近似的账面数据，虽然1630公斤的车重并不轻盈，但是搭配手动变速箱的V8 Vantage仍然有着0-100km/h加速5.0秒的加速成绩，极速则为280km/h。

『手煞车位于驾驶座左侧，门坎上的Hand Built in England有着英国传统的骄傲』

    实际上驾驶V8 Vantage，它的加速性能十足强劲，发动机推力非常饱满，转速攀升以大型V8发动机来说几乎是异常的轻盈，可变排气系统在发动机转速拉高之后，声浪会再度放大，浑厚饱满的声响具有非常浓厚的纯种跑车气氛。

    这具V8发动机有着动听的声浪，与之匹配的变速箱当然也不是平凡货色，这具变速箱有着颇为绵密的齿比，各个档位间的距离非常短，入档的手感稍显沉重，由于各个档位间的距离十分接近，虽然车上没有出现王字形栅状排文件座，但驾驶人在各个档位之间得要精密控制，否则有时会不容易入档，或许是因为这辆车才刚刚拆柜下船，里程数尚少所造成。● 英伦风味独特出众 强劲扎实的操控感

    Aston Martin带给人的印象大多停留在豪华型GT跑车，然而V8 Vantage的设计取向并非如此，纯双座设计搭配V8发动机以及较DB9、DBS更为紧致的车身尺寸，让它拥有超级跑车的基本架构。

『虽然是以AJ-V8发动机改造而来，但此一发动机的各项表现完全不同与Jaguar风味』

    事实上，V8 Vantage确实是以纯种跑车的出发点开发设计而来，Aston Martin将这辆车视为重返纯种跑车级距的秘密武器，而V8 Vantage的表现也没有让对这辆车充满期待的Aston Martin与世人失望，这辆车在在德国纽柏林北赛道上做出了8分03秒的成绩，比起911 Carrera S的8分05秒更快。

『19寸轮圈简洁有力，碟盘直径分别为前355mm、后330mm，提供强劲的煞车力』

    在一般道路上驾驶，V8 Vantage的悬挂设定显得相当硬朗，地面起伏以及来自坑洞的冲击都相当明显，然而这是许多纯种跑车的共通特性，悬挂系统为了应付高速与高横向加速，设计上远比一般车款来得硬朗，Aston Martin的表现也不例外。

『叶子板上的散热口是Aston Martin的外观重点之一，V8发动机产生的热量也从此处散出』

    偏硬的悬挂设定让这辆车在高速弯道中的表现十分稳定，感觉上颇为庞大的车身，却有着出乎意料的灵巧，但是传统跑车的长车头式设计，却会让驾驶人有些心理压力，或许在高速状况下并不会有明显的影响，但是在市区低速行驶，总会让人觉得搞不清楚车头位置。

『车身曲线在光影下显露出独特的美感，街上的注目度破表』

    撇开车头稍长的这个问题，V8 Vantage提供给驾驶人路感相当优良的方向盘，不仅重量感适中，而且能够提供丰富的地面信息，在弯曲无车的道路上，驾驶V8 Vantage能够带给驾驶人非常有趣而享受的快感。

    在短暂的相处之后，V8 Vantage让我们留下了深刻的印象，它为驾驶人带来了独特而深具魅力的感受，或许驾驶V8 Vantage并不会让凡人变身成为007，但是它独特的魅力，却会让人再三回味。

● 试驾感言 超乎想象的性能

    V8 Vantage总带着优雅气息，不知不觉中也不小心把它当成类似DB9、DBS那般的大型豪华GT跑车看待，但是当按下发动机启动按钮之后，从发动机的咆啸声与凶猛的加速力所展现出的，却都是纯种跑车的特征，无论如何也不能小看这辆车！

牧马人撒哈拉

牧马人撒哈拉

前两年自美国刮起的复古风潮现如今已经席卷了世界，而与那些多少年一轮回的设计风尚相比，吉普牧马人有时就像一块“老古董”，以不变去应万变。然而时下的牧马人，却比过去的任何时候都更时髦，而且它的名字低下还有一个更响亮的后缀——撒哈拉。听这名字你只可能联想起牧马人、路虎卫士、奔驰G这样的纯种越野车。而我们翻回来看这辆牧马人，可拆式车门、折叠式挡风玻璃、宽大的翼子板、单独的圆形前大灯和七孔格栅。一切都还是老样子，但还是那么经典、那么“越野”、那么得让人敬畏。

牧马人撒哈拉

　　翻看世界汽车的史册，在Willys诞生后的数十年里，不管是精细的日本车还是浪漫的法国车，都曾对Jeep的经典造型如此的顶礼膜拜。甚至坊间有传闻当年罗孚在创造“Land rover”时也是以一辆Willys为基础的。现在更有甚者采取了近乎献媚般的模仿，历史上又有哪款车在经历了数十款的变化后依然如此经典，如此的一成不变呢？从空间上看，牧马人Unlimited更适合多数城市人，他们对于越野能力的需求有限，而牧马人另外的功能就是可以让他们变得有型有款。这与此车的价位、舒适性等多重因素之间该如何权衡？相信还需要我们再细细的品位一番。

牧马人撒哈拉

　　新款牧马人四门款长4751mm（轴距2947mm）、宽1877mm、高1865mm，接近角、离去角分别在38度和31度左右，由于这是吉普在过去的67年间首次推出这一车型的四门版，因此“超长”的轴距在解决了老用户提出的内部空间问题后，在一定程度上削弱了此车的通过性，纵向通过角度也要比两门版本低出不少。当然，你也不要就此推断它已就此失去了昔日越野王者的光环，可以说这次牧马人的长轴距对其越野能力的影响还是比较有限的，具体细节请参看我们此次试车专题中的测试篇，当中将有介绍。

牧马人撒哈拉

　　与上一代TJ车型相比，这代牧马人（尤其是Unlimited）的尺寸明显提升了一个级别。就目前国内的市场来说，与其比较接近的就是普拉多（长/宽/高：4850 mm/1875 mm/1905 mm 轴距：2790 mm）和兰德酷路泽FJ（长/宽/高：4670 mm/1905 mm/1830 mm 轴距：2690 mm）与其比较接近，而且轴距更长，一概往日短小紧凑的形象。这一点当你开着它在街上行驶和泊车的时候都会有所体会。

牧马人撒哈拉

　　与以前的很多SUV不同的是，牧马人的后窗虽然可以单独开启，但是其自身没有锁，完全依靠车门将其扣在里面实现封闭。因此必须要首先打开车门才能掀起后窗，多少有些不方便，而且后窗在关闭时总觉得有点单薄。后门底部的离地高度在78cm左右，并不是很高，搬运小件物品非常方便，但是后面折叠在一起的帆布车顶实在有些碍事，东西如果放得太深了只能连脑袋一起伸到后备箱中去掏了。

牧马人撒哈拉

相信在牧马人YJ之后，没有哪个设计师再敢轻易去改变牧马人的车灯形状了。这一代车型依旧使用了较为“原始”的圆形卤素大灯，我们看到在最近小改款的奔驰G上都已经使用了透镜，但在牧马人的身上，你甚至连通透的灯罩都无法找到。当然，没有人会愿意停滞不前，牧马人更是如此，在功能上它却是大有改进的。

牧马人撒哈拉

牧马人撒哈拉

　　记得很多车型上的所谓“回家”功能么？当你在按动开锁或者闭锁遥控功能时，牧马人的车灯会自动开启或延时关闭，这样只有在一些中高级轿车上才有的功能被引入到牧马人上着实有点意外，当然像这样人性的功能在其身上还有许多。

牧马人撒哈拉

　　从坐上牧马人的那一刻起，便有了一种奇妙的感觉，高高的驾驶座位让我想起了当初在驾校中开过的解放141，甚至连上车都要借助门边的脚踏板，大尺寸的方向盘、宽阔的车身，完全垂直的仪表台与几乎垂直的档风玻璃，这些仿佛都让我回到了80年代末。

牧马人撒哈拉

　　在城市环路驾驶，极佳的视野让我可以看清前方500米内的各种状况，只是挡风玻璃的高度偏低，近距离看路标的时候需要趴在方向盘上才能看到，而通过车内后视镜观察后方情况，后排的中间头枕和备胎都十分影响视线，好在两侧车外后视镜都非常大，可以有效观察后方情况，但倒车时还需谨慎小心。

牧马人撒哈拉

四幅的真皮方向盘尺寸较大，握起来感觉有点细，而且没有防滑的打孔设计，行驶过程中虽然方向盘的震动很小，但转向机的左右都有轻微框量，保持直线行驶需要偶尔修正方向盘角度。中间突起的喇叭按键虽然不大，其中还装有安全气囊，鸣笛时也需要用力按才有效果，鸣笛的声音也是美国泛儿的，有点像卡车喇叭，方向盘右下的小把手是定速巡航的控制开关，使用简单方便。

牧马人撒哈拉

　　变速箱的换档杆很长，换档手柄也较大，握在手里感觉很饱满，而分动箱的换档杆十分短小，进行操作时除了2H（两驱高速）转4H（四驱高速）可以在60公里以下操作，其余的几个档位都需要停车，并在空挡时才能转换。

牧马人撒哈拉

　　脚下的油门和刹车踏板都很大，很容易为右脚找到舒服的位置，但两个踏板的脚感都略沉，要想保持车速不便还是有些费力，刹车踏板的前半段行程似乎没有太大作用，也需要用点劲才行，而左脚也有点可怜，左边并没有安装休息踏板，长时间驾驶容易产生疲劳。

牧马人撒哈拉

　　3.8L-V6的发动机在公路行驶时，基本都在3500转以内工作，稍微重踩油门便能感到动力源源不断的动力，但车速超过120Km/h后这种力量就慢慢消失了，4速的自动变速箱并不是那么灵敏，换档时的冲击力也比较明显。

牧马人撒哈拉

安全方面，牧马人装备了先进的电子控制系统，其中包括了ABS 、TCS（牵引力控制系统）、ESP（车身电子稳定系统）、BAS（制动辅助系统），以及ERM（电子防侧倾控制）等等 ，有效地保证了高大的牧马人的驾驶稳定性。当然，牧马人毕竟与轿车不同，如果你在普通的柏油路上驾驶还需要ESP来介入的话，那就离翻车不远了。

牧马人撒哈拉

　　除此以外，在被动安全方面牧马人也做了很多改进。其实当你初次看到这辆大块头的牧马人Unlimited，它就可以给你带来足够的安全感，当然，现在的安全性已经不是靠坚固的车身来评判的，而是高科技含量的车架结构。牧马人加强了碰撞缓冲区（Engineered Crushzones）的设计，而类似安全舱结构的高强度钢质加强筋将B柱和底盘结合在一起，提高了侧面抗冲击性能，以及车身的强度和刚性。

牧马人撒哈拉

　　新款牧马人在市场上最直接的竞争对手就要说是丰田蓝德酷路泽FJ这样的车型了，同样的复古风尚，同样受到越野迷的追捧，同样的宽敞空间，同样的非承载式车身，相差仅1万元的市场售价。尽管现在的牧马人相比过去在国人心目中那神秘的“越野之神”要平易近人了许多，但是可以想见它还有很长的路要走。

牧马人撒哈拉